目前工业上制备NCA主要用两步法，届中际新包括金属盐的共沉积和锂源的添加。
自上世纪70年代初以来，国国氢气一直被认为是理想的能源载体，因为它是二氧化碳零排放并且是在已知燃料中能量密度最高的。然而，汽车类似于许多化学反应，电化学过程必须克服一定的活化能势垒(在电化学中称为过电位)才能发生。
因此，热管理想的HER电催化剂应该具有良好平衡的氢键和释放性能。类似地，理技电极的比表面可以通过将几何表面乘以粗糙度系数(AElect.=AGeom ×ECSA)来估计。因此，届中际新科研人员的最终建议是避免催化剂被其他活性材料如铂污染的风险。
对于实际应用，国国HER电催化剂经常被用来通过激活中间化学转化来尽可能降低反应过电位。[5]当过电位很小时(h0.005V)，汽车Butler-Volmer方程可以简化为:η=(RT/Nfj0)j (4)这表明，汽车在接近平衡电位的窄电位范围内，过电位与电流密度呈线性相关。
当以不同的扫描速率(ν)循环时，热管非法拉第电流密度(j)的变化应与扫描速率成线性比例，从而根据斜率给出双电层电容(Cdl=j/ν)。
随着过电位的增加，理技吸附氢原子的覆盖率接近饱和。大力推广开放获取的欧盟，届中际新这一比例也仅为12.0%(不计英国则是11.4%)（数据来源：届中际新开放获取：决心与现实——SCI期刊的OA刊比例及国别统计）而在开放获取实际运用过程中，也催生了一些负面影响。
究其原因，国国可以用一句话来形容当下的期刊订阅状况——天下苦秦久矣。就在前些天，汽车Sci-Hub一些可用的网址，比如sci-hub.cc等等，被发现已经无法使用。
向作者而非订阅者收费的模式，热管就决定了一个期刊的收入取决于发表的文章数。然而，理技23%的签名科学家在签名以后仍继续在Elsevier的期刊上发表了论文（其中化学领域这一结果为29%，心理学为17%）。